Hva inkluderer bilbremsesystemet og hvilke to store deler
Funksjonen til bilbremsesystemet er å bremse bilen eller stoppe den på kortest avstand etter behov, og sikre at parkeringen er pålitelig og ikke automatisk glatt,
Bilbremsesystem består vanligvis av to deler: bremse- og bremsekontrollmekanisme.
Bremse er et bremsesystem som brukes til å produsere Yin hindre hjulrotasjonskomponenter, bilbrems kun to, henholdsvis trommelbrems og skive
Brems.
Kontrollmekanismen er en serie komponenter som overfører pedalkraft til bremsen. Slik som kontrollmekanisme for hydraulisk bremsesystem inkludert bremsehovedsylindervakuumforsterkeranordning, hydraulisk rørledning, etc.
I henhold til bremsesystemet er funksjonen delt inn i driftsbremsesystem, parkeringsbremsesystem, hjelpebremsesystem
(1) Driftsbremsesystem brukes hovedsakelig for å bremse og stoppe bilen når den er i gang.
(2) Parkeringsbremsesystem brukes hovedsakelig for å forhindre glatte biler etter parkering,
(3) Hjelpebremsesystemet brukes til å stabilisere kjøretøyets hastighet under den lange bakken.
1 Arbeidsprinsippet til bilbremsesystemet
Hydraulisk bremsesystem består av to deler, hydraulisk kontrollmekanisme og trommelhjulbrems
Uten bremsing opprettholder den ytre sirkulære overflaten på bremseskofriksjonsplaten og den indre sirkulære overflaten på bremsetrommelen et visst gap, slik at hjulet kan rotere fritt. Under bremsing,
sjåføren tråkker på bremsepedalen for å skyve trykkstangen og hovedsylinderstempelet, slik at oljen i hovedsylinderen genererer et visst trykk og kommer inn i bremsehjulsylinderen, og skyver hjulsylinderstempelet for å åpne den øvre enden av to bremsesko, fjern gapet med bremsetrommelen og trykk deretter tett på den indre overflaten av bremsen.
Mellom den faste bremseskoen og den roterende bremsetrommelen genereres en friksjonsmotstandsavstand Mp som er motsatt av hjulrotasjonsretningen, noe som får bilen til å bremse.
Trommelbrems
Trommelbrems er den indre dobbeltskotypen. I henhold til den forskjellige åpningsenheten, kan den deles inn i hydraulisk sylinder åpen og trykk-CAM åpen.
Trommelbrems
Trommelhjulbremsen er for det meste indre dobbeltsko-type, i henhold til den forskjellige åpningsenheten,
kan deles inn i hydraulisk sylinder åpen type, og trykk fjellhjul åpen type.
Trommelbrems av krage og skotype
Bremsen har et hjul. Når hjulsystemet utsettes for den hydrauliske kraften fra hovedpumpen, vil de to endene av hjulsystemet være kalde samtidig til venstre og høyre bremsesko
Keiseren enden, som hovedkraften er lik, men fordi hjulet er en tur med klokken. Den venstre bremseskoen har en tendens til å bøye bremsetrommelen sammen, noe som resulterer i et system
Kilevirkning av bevegelige sko og bremsetrommel; Og den høyre bremseskoen tvert imot, det vil si at bremsetrommelen på bremseskoens trykk er asymmetrisk, venstre bremsesko har en selvforsterkende effekt, kjent som krageskoen; Og den høyre bremseskoen har effekten av å redusere kraften, kjent som slaveskoen. Friksjonsmomentet til krageskoen er 2~2,5 ganger skoen, og slitasjegraden på friksjonsforingen til de to bremseskoene er ikke den samme.
Selvforsterkende trommelbrems
Automatisk kraftøkende brems kan også deles inn i enveis automatisk kraftøkende og toveis automatisk kraftøkende to typer. Enveis automatisk kraftøkende type spiller kun en automatisk kraftøkende rolle når bilen kjører fremover.
Toveis automatisk kraftøkende type kan spille en automatisk kraftøkende rolle når bilen beveger seg fremover og akterover bremsing
Justering av bremseklaring
Når bremseskoen ikke fungerer i den opprinnelige posisjonen, bør friksjonsbelegget og bremsetrommelen ha et passende gap, vanligvis i 0.25~
Mellom 0,5 mm.
Bremseklaringen er for liten, det er ikke lett å sikre fullstendig frigjøring av bremsing, noe som resulterer i rask slitasje på friksjonsplaten: bremseklaringen er for stor, og vil føre til bremsing
Senere avtar bremsemomentet.
I prosessen med bremsedrift vil bremseklaringen gradvis øke på grunn av slitasje på friksjonsplaten.
Bremseklaringsjustering har manuell justering og automatisk justering av to metoder.
Manuell justering
Vanligvis er trommelbremser som manuelt justerer bremseklaringen utstyrt med et kontrollhull utenfor banen for å kontrollere friksjonen med tynne og tykke målere
Om klaringsverdien mellom skiven og bremsetrommelen samsvarer med den angitte verdien, ellers bør den justeres.
Roterende justeringsmutter
Juster den justerbare utkasterstangen
Automatisk justering
Håndbrekk
For biler med trommelbremser på bakhjulet er parkeringsbremsen vanligvis kombinert på bakhjulsbremsen. Det er et mekanisk system, fullstendig adskilt fra bremsehydraulikksystemet på bilen,
er bruk av håndjoystick eller parkeringspedal (amerikansk bil) for å stramme stålkabelen, manipulere trommelbremsstangen for å utvide bremseskoen, parkeringsbremsefunksjon, slik at bilen ikke sklir; Når stålkabelen er løsnet,
returfjæren setter bremseskoen tilbake til sin opprinnelige posisjon og bremsekraften forsvinner.
